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共7151条检索结果
  • 用于控制多模式混合传输中中性模式的方法 查看详细

    申请号: US8182390B2申请日: 2009-10-23

    公布号: US8182390B2公布日:US8182390B2

    申请人: GM Global Technology Operations LLC

    IPC : B60K 1/02(2006.01); G06F 17/00(2006.01)

    摘 要:离合器控制方法包括引入一个第一支持离合器将传输装置放置在第一中性模式中,用于预测第一EVT模式。方法开始追踪第一输出离合器,并预测第二EVT模式。追踪第一输出离合器结束,追踪第二支持离合器。方法引入了第二支持离合器将传输装置放置在第二中性模式中,结束追踪第二支持离合器。第一支持离合器脱离并将传输装置放置第三中性模式中,方法中开始追踪第二输出离合器。引入第二输出离合器将传输装置放置在第二EVT传输模式中并结束追踪第二输出离合器。发动机或许会放置在速度控制模式中,传输装置放置在全液压式的中心模式中。

  • 具有期望工作体积比例正负材料的电池 查看详细

    申请号: US8182390B2申请日: May 31, 2001

    公布号: US6616715B2公布日:Sep. 9, 2003

    申请人: NGK Insulators, Ltd., Nagoya (JP)

    IPC : H01M 4/00

    摘 要:一组锂蓄电池组,其包括:一个蓄电池箱,一个内电极体,该内电极体容纳在蓄电池箱内,并含有一个正电极、一个负电极,一个多孔聚合物制成的分离器。该正电极和负电极被缠绕或者层压。正极活性材料和负极活性材料的工作体积比例是通过负极活性材料与正极活性材料重量的比值获得的,该比例范围为理论工作体积比例的40%-90%之间。锂蓄电池组具有高的安全性及高的能量密度,通过控制电极活性材料的工作容积和工作容积分布的分散性,特别优选用于电动车辆的驱动电机。

  • 一种服务于电动汽车充电的通信系统 查看详细

    申请号: US8182390B2申请日: 20111222

    公布号: US2013162221A1公布日:20130627

    申请人: SCHNEIDER ELECTRIC USA INC

    IPC : H02J7/04

    摘 要:一种搭载通信系统的电动汽车,通信系统可以将其充电状态和其他车辆信息发送给交流电充电设备,这种设备能够基于车辆充电状态或者使用者的选择及时完成充电选项。基于电动车辆的充电信息可以有效管理充电设备与车辆之间的充电连接。

  • 电动增程式汽车混合电池组系统 查看详细

    申请号: US8182390B2申请日: 20101208

    公布号: US8471521B2公布日:20130625

    申请人: TESLA MOTORS INC

    IPC : H02J7/14

    摘 要:一个动力源由第一电池组(例如,一个非金属-空气电池组)和第二电池组(例如,一个金属-空气电池组)被提供,其中第二电池组仅被用于第一电池组剩余电量的需求或用户选择拓展模式操作的结果。尽少使用第二电池组以保护其远离不必要的有限的寿命限制和充电周期。第二电池组可用于给第一电池组充电或与第一电池组一起使用向电动汽车供电。

  • 一种混合动力汽车或电动汽车能量再生装置 查看详细

    申请号: US8182390B2申请日: 20110309

    公布号: US2013153313A1公布日:20130620

    申请人: OKAMOTO AKIHIKO

    IPC : B60L11/18

    摘 要:混合动力汽车的动力是汽油发动机的动力,由发电机与发动机耦合产生电能,在减速过程中,通过再生制动减速得到由动能转化为的电能。在减速过程中,电动汽车通过再生制动将动能转化为电能并将电能储存起来,然后使用电池的电力作为动力。但是再生能量是非常少的。在保持完整的悬挂在车辆上方减震器的阻尼效果时,我们会增加一个油泵的功能。在蓄能器内产生的电功率,从减震器中输送的油压力,在压力增大的情况下驱动液压发动机,并驱动一个与液压发动机连接的发电机来提供一部分动力。

  • 电动车辆内部发电方法 查看详细

    申请号: US8182390B2申请日: 20111219

    公布号: US2013154363A1公布日:20130620

    申请人: LIM JAE HYUN

    IPC : B60L11/18

    摘 要:本专利公开了一种额外电源生成方法,在车辆运行过程中,为电动蓄电池供电。这种额外电源是由独立的内部组件(特制的"环保-发电机")生成的。该组件利用一个传输装置,将轴的转动能量,转换为电能。

  • 增强电池电极 查看详细

    申请号: US8182390B2申请日: 20111220

    公布号: US2013157125A1公布日:20130620

    申请人: GM GLOBAL TECH OPERATIONS INC

    IPC : H01M4/36

    摘 要:如果高容量的材料锡和硅可作为负电极元素,锂离子电池的重量和体积效率可能会增加。但是,无论是锡和硅完全充满锂,经过扩展高达300%,并产生明显的内部应力,有可能跨越电极上的每一个放电充电周期的材料,导致电池容量逐步减少,也被称为电池褪色。这种加强电极材料的方法,通过将其内的纤维增强材料或形状,细长的形状记忆合金制成的增强材料进行说明。这种增强材料的电极材料在外加应力作用下容易受到损伤,因此不易褪色。

  • 混合动力车辆驱动控制系统和用于提供电机转矩提升以补偿发动机延迟和转矩超过最大发动机扭矩的方法 查看详细

    申请号: US8182390B2申请日: 20111215

    公布号: US2013158756A1公布日:20130620

    申请人: FORD GLOBAL TECH LLC

    IPC : B60W20/00

    摘 要:一种车辆控制系统,包括一个内燃机和一个电动机选择性地单独或组合提供扭矩传输来满足驾驶员的要求转矩。该发动机拥有最大扭矩输出值和扭矩增加延时响应函数时间。如果发动机扭矩请求信号超过发动机最大扭矩输出或者扭矩增加发动机的延迟响应函数,电动机转矩提升信号请求从电动马达提供转矩。电动机转矩补偿信号是时间有限的,并且可以提供一种第二有限的时间的第二级电动机转矩提升。

  • 汽车混合驱动系统中,可以免连接一个电机到变速器输入的起步离合器的加速去耦方法 查看详细

    申请号: US8182390B2申请日: 20111118

    公布号: US8465393B2公布日:20130618

    申请人: ZAHNRADFABRIK FRIEDRICHSHAFEN

    IPC : H02P15/00

    摘 要:汽车混合驱动系统中,可以免连接一个电机到变速器输入的起步离合器的加速去耦方法,当发出去耦指令的时候,与此同时,起步离合器的调控开始以便完成去耦或者在起步离合器调控开始之后的一个特定时间。电机以这样一个方式被调控,由于变速器的滑动摩擦致使扭矩形成,因此去耦和滑动就开始被加速当保持一个名义上的驱动扭矩时。

  • 电动车辆充电管理 查看详细

    申请号: US8182390B2申请日: 20111124

    公布号: US2013138542A1公布日:20130530

    申请人: SIRTON YANIV

    IPC : G06Q30/04

    摘 要:采用与用户需求和可用电量相关的充电装置来管理车辆充电。一个包括充电点,通信模块,中介服务器,应用程序以及图形用户界面的系统,其中所述充电点具有插座,所述中介服务器具有数据库。所述中介服务器与所述充电点,用户以及公共电网和电力供应商相连。每个充电点能够允许车辆接入,将车辆充电装置与所述插座相连,并向中介服务器发送车辆数据。所述中介服务器可以处理所述车辆数据,以及来自公共电网和电力供应商的数据,并计算与所述充电点上的车辆数目以及所述处理的数据有关的车辆优先级以及充电分配。根据所述车辆优先级和所述充电分配为车辆充电。

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