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专利名称: 一种混动汽车
公开号 : US2001011050A1

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[ 公 开 日 ]:2001-08-02
[ 分 类 号 ]:B60K6/26
[ 申 请 日 ]:2001-01-23
[ 发 明 人 ]:YAMAGUCHI KOICHI
[ 申 请 人 ]:
[ 优先权号 ]:JP20000014715;JP20000017324
[ 同族专利 ]:

发明摘要:

一种混动汽车可利用串联系统混动车型与并联系统混动车型二者的优点,具有较高的耗油效率。车上只设有一台旋转电机,用于减轻整车全重。通过减少内燃机在制动发电过程中因摩擦而损失的能量,提升了制动发电的发电效率。内燃机、电动机-发电机、离合器与变速齿轮顺次连接,内燃机与电动机-发电机之间设有一个单向转动传动装置。

发明领域(关键词):

混动汽车;串联系统;内燃机;发电效率

发明背景:

当前发明与一种混动汽车有关,所述汽车同时使用内燃机与电动机-发电机,本发明尤其与一种新式混动汽车有关,既可利用串联系统,又可利用并联系统,车上只载有一台旋转电机,以减轻全车重量,尽可能少地消耗燃油。  混动汽车设有一台内燃机与一台电动机-发电机,通过驱动系统的变动大体上划分为串联系统与并联系统。  串联系统中,内燃机通过机械性连接驱动发动机发电,为电动机供电,汽车由电动机驱动行驶,当串联系统通过制动发电时,电动机转为发电模式,车轴的旋转动能转化为电能;并联系统中,内燃机和电动机共同为汽车提供驱动力。  传统的串联系统中,至少需要两台旋转电机,导致整车重量过重,影响了燃油效率;此外,传统并联系统中,在制动发电过程中,由相当一部分动能转换为内燃机的摩擦生热,造成能量损失,为控制离合器的工作,必须额外加装一系列复杂的机械装置,包括体积较大的油压系统与包含多个组件的感应器及编程控制回路,不利于降低生产成本。

发明概述:

根据本发明的装置,可以解决上述问题,为混动汽车提供了一种适用于大型车的传动结构,可同时利用串联系统与并联系统的优点。根据本发明的一个方面,在爬坡或启动的情况下,可使用内燃机与电动机使汽车车轴驱动产生扭矩,同时改善了燃油效率。  根据本发明的另一方面,为混动汽车提供了一种高效的制动发电手段,同时减少了因内燃机摩擦生热带来的不利影响。  根据本发明的一个方面,为混动汽车提供了一种简化结构,不需设置第二离合器,所述第二离合器常应用于传统汽车结构中,重量大且占用容积较大,不利于汽车性能发挥。  所述混动汽车包括一台内燃机,一台电动机-发电机,一个离合器与一个变速齿轮,所有组件顺次连接,受单向转动传动装置控制,所述装置只可将内燃机处的旋转驱动力传输至电动机-发电机,位于内燃机与电动机-发电机之间。  单向旋转传动装置的简化实施例可以是一个旋转棘轮机构,置于电动汽车的后轮轴处。内燃机的旋转方向单一,并保持不变,不可反向。当内燃机转速超过电动机-发电机时,单向旋转传动装置自动转为耦合状态,当内燃机转速低于电动机-发电机时,单向旋转传动装置自动转为解耦合或滑移状态。在耦合状态下,旋转驱动力从内燃机处传递至电动机-发电机,当电动机-发电机开始驱动内燃机时,旋转传动装置转为解耦合状态,因而旋转驱动力不再以该方向传输。  本发明的其余特点与优势详见下文与附图说明。

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